在“新四化”的行業(yè)浪潮下，汽車業(yè)格局加速演變，新能源汽車成為未來汽車發(fā)展的重要方向。面對新一輪新能源浪潮，造車新勢力搶跑的光環(huán)正在逐漸消退，老牌車企則正在積極求變。大浪淘沙始見金，在新能源汽車帶來的機遇與挑戰(zhàn)中，世界最大汽車制造商之一、擁有百年歷史的通用汽車，如何用好品牌、技術(shù)、資金、渠道等優(yōu)勢，實現(xiàn)電氣化突圍？

厚積薄發(fā)：通用汽車電氣化蓄力前行

說到通用汽車的電氣化歷史，很多人可能以為是從近幾年才開始的。實際上，作為擁有百年歷史的老牌車企，通用汽車早在1912年就制造出首批電動卡車，于1966年推出全球款燃料電池汽車“Electrovan”。

全球首款燃料電池汽車——通用汽車“Electrovan”

到上個世紀(jì)八十年代，能源環(huán)保問題開始廣受關(guān)注，為應(yīng)對加州的“汽車零排放”法案，通用汽車決定開展“Impact（沖擊力）”項目，成立專門項目組并聘請電動領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c研發(fā)，最終于90年代推出量產(chǎn)車型EV1純電動車。

進(jìn)入21世紀(jì)，通用汽車一以貫之地強調(diào)對“未來出行”的布局。自2009年起，為集中力量投資下一代電動車架構(gòu)，通用汽車“輕裝上陣”，砍掉很多收益不善的品牌，也放棄了部分地區(qū)市場。在2015年公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，通用汽車提出著力為消費者打造未來出行方式，不斷在新能源賽道邁出堅實的轉(zhuǎn)型步伐。在此期間，通用汽車研發(fā)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動車、EN-V電動網(wǎng)聯(lián)概念車，以及上汽通用汽車在國內(nèi)推出的別克君越Eco-hybird油電混合動力車、賽歐SPRINGO等代表性電氣化產(chǎn)品相繼推出。

隨著技術(shù)的不斷成熟，通用汽車開始將目光轉(zhuǎn)向動力電池供應(yīng)鏈，和LG新能源合資建立多座電池廠，把關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)掌控在自己手中，為未來更大規(guī)模生產(chǎn)做好“不斷鏈”的供應(yīng)保障。

從通用汽車在電氣化轉(zhuǎn)型方面的長期探索中可以看出，不同于新勢力車企，通用汽車作為傳統(tǒng)制造大廠，更加穩(wěn)扎穩(wěn)打，重視技術(shù)積累和安全保障，為未來乘勢而起不斷積蓄蓬勃力量。

鑄就“殺手锏”：奧特能電動車平臺角逐新賽道

相較于造車新勢力的輕裝簡行，快速搶占市場份額，傳統(tǒng)汽車大廠在電氣化過程中更習(xí)慣謀定而后動，整體跟隨、局部超越。在各大廠商都開始發(fā)力打造自己的純電專屬平臺的時候，通用汽車在2020年發(fā)布了第三代電動車平臺——Ultium奧特能平臺，它整合通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，憑借更安全、更智能、更性能三大優(yōu)勢，成為通用汽車突圍新能源賽道的底氣所在。

通用汽車Ultium奧特能電動車平臺

安全永遠(yuǎn)是出行的基石。作為通用汽車第三代全球電動車平臺，奧特能平臺按五星安全評價的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，滿足汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到系統(tǒng)安全ASIL-D的最高等級。平臺的開發(fā)和測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國內(nèi)新能源車國標(biāo)，電池系統(tǒng)擁有專屬的電芯配方，從模組到整包采用多重電池?zé)岱雷o(hù)技術(shù)，并擁有強化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)，為電動出行提供全方位的安心保障。

在奧特能平臺上，電池包振動試驗的時長近國家標(biāo)準(zhǔn)2.6倍，振動頻率范圍為國標(biāo)5倍，鹽霧試驗的時長為國家標(biāo)準(zhǔn)10多倍......一連串?dāng)?shù)字見證了奧特能平臺遠(yuǎn)超國標(biāo)的開發(fā)與測試條件。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，在中汽研對奧特能電池包所做的試驗中無論穿刺、擠壓還是跌落，電池包都做到了不起火、不爆炸、無熱擴散。

智能是未來新能源汽車的靈魂。奧特能平臺是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，線束的減少極大降低了汽車故障風(fēng)險。平臺搭載的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)成為“車-云”兩端電池?zé)崾Э乇O(jiān)測“大腦”，帶來更主動、更智能地預(yù)防電池風(fēng)險。BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)可根據(jù)電池的實際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對電池和乘員艙進(jìn)行合理的能量分配，實現(xiàn)座艙舒適性、駕駛品質(zhì)、能耗、電芯壽命及電池安全間的平衡。

奧特能平臺采用無線電池管理系統(tǒng)的電池組件

再加上模塊化的高效電驅(qū)系統(tǒng)，以高集成電機和不同模組的電池包靈活組合，增加性能配置的多樣化，前瞻技術(shù)優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為肉眼可見的性能提升。作為奧特能電動車平臺在國內(nèi)的首款車型，中大型純電SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅(qū)版續(xù)航CTLC超過650公里，充電10分鐘行駛96公里；四驅(qū)版百公里加速只需4.9秒，綜合電耗16.7kW.h/百公里。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

加速擁抱：本土化、電氣化駛?cè)肟燔嚨?/strong>

通用汽車2021年全球銷量達(dá)600萬輛，其中中國市場累計銷量達(dá)290萬輛，占比接近一半?？梢?，中國市場對通用汽車具有戰(zhàn)略性意義。尤其在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的新形勢下，通用汽車也順勢而為，加快在中國的本土化、電動化步伐。

站在通用汽車巨人的肩膀上，上汽通用汽車馬不停蹄，加速布局，為奧特能平臺本土化奠定了堅實基礎(chǔ)，推動上汽通用汽車電動化轉(zhuǎn)型駛?cè)肟燔嚨?。特別值得關(guān)注的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心全程參與奧特能平臺及相關(guān)車型的同步開發(fā)，并聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國市場研發(fā)出專屬電芯配方，具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的優(yōu)勢，讓奧特能平臺車型都將更加符合中國消費者的需求。可以說，在電氣化戰(zhàn)略領(lǐng)域，上汽通用汽車已經(jīng)成為了通用汽車北美總部之外最為重要的研發(fā)基地。

繼去年啟用了上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室之后，武漢奧特能超級工廠也將在年底前投產(chǎn)，同時還實現(xiàn)了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購，這標(biāo)志著上汽通用汽車已擁有從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

上汽通用汽車奧特能超級工廠

為保障電氣化轉(zhuǎn)型順利，上汽通用汽車加大資金投入，深耕本土化研發(fā)與技術(shù)落地。2021年到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入規(guī)劃將達(dá)700億元。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。借助奧特能電動車平臺勢能，上汽通用以綿密的產(chǎn)品陣列加速布局本土新能源市場。目前，凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長續(xù)航版已于9月底開啟交付，四驅(qū)性能版將于12月下旬開始交付；別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV將在年底前亮相，明年上半年上市交付；雪佛蘭品牌首款基于奧特能平臺打造的FNR-XE純電概念車也于2022通用汽車科技展望日上全球首秀……

2022通用汽車科技展望日上四款奧特能純電車型同臺亮相

據(jù)了解，2023年，上汽通用汽車將推出4款奧特能平臺量產(chǎn)車型，未來5年三大品牌累計共有超過10款純電產(chǎn)品落地。百年通用，正在憑借上汽通用汽車超過25年的技術(shù)積累和強大本土化實力，謀定而后動，在電氣化“賽道”上加速前行。（鄧侃）