電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格重回50萬(wàn)元/噸大關(guān)，年內(nèi)上漲近80%，與去年年初相比更是上漲近8倍。目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格高不高？會(huì)不會(huì)繼續(xù)上漲？下游企業(yè)怎么辦？

從供給方來(lái)看，資源端及冶煉端在2021年12月份至2022年2月份期間檢修情況頻現(xiàn)，疊加疫情影響下物流運(yùn)輸受限、鋰礦開(kāi)采進(jìn)度低于預(yù)期等，加劇了市場(chǎng)供求緊張現(xiàn)象；從需求方來(lái)看，新能源汽車(chē)保有量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且新能源電池廠商產(chǎn)線升級(jí)、產(chǎn)能擴(kuò)張，加大了碳酸鋰的需求。

碳酸鋰供應(yīng)在短、中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，這從供需雙方的規(guī)模擴(kuò)張上管窺一斑：

2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量激增59.35%；當(dāng)年，我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)37.98%。新能源汽車(chē)保有量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)碳酸鋰產(chǎn)量的增幅，且目前電池原材料及電池的整體供給偏緊的情況仍未改變。這意味著，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格雖然高企，但還可能繼續(xù)上漲。

怎樣改變這種供求失衡呢？

筆者認(rèn)為，應(yīng)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)主動(dòng)性，主動(dòng)求變，搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)上下游聯(lián)動(dòng)，加快一體化布局。

碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，一方面通過(guò)攻堅(jiān)克難實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提高碳酸鋰產(chǎn)能；另一方面通過(guò)收購(gòu)礦產(chǎn)、參股公司等方式，推進(jìn)礦產(chǎn)資源開(kāi)采項(xiàng)目布局，實(shí)現(xiàn)碳酸鋰擴(kuò)產(chǎn)。尤其是后者，需要企業(yè)在生產(chǎn)碳酸鋰的同時(shí)，適度將公司業(yè)務(wù)延伸至上游鋰礦資源。通過(guò)布局上游鋰礦資源，可以有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本，并且在碳酸鋰短缺的當(dāng)下極大提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面，天齊鋰業(yè)、中礦資源、贛鋒鋰業(yè)等走在了前頭，不斷提升碳酸鋰生產(chǎn)能力和推進(jìn)鋰礦資源開(kāi)采工作，增加鋰鹽自給率。

對(duì)于下游企業(yè)，新能源企業(yè)為了擺脫巨大的成本壓力，除了通過(guò)提高電池產(chǎn)品價(jià)格轉(zhuǎn)移部分成本壓力外，更重要的是應(yīng)加大上游原材料布局，通過(guò)上下游聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)短板。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能均以參股、合資等形式布局上游鋰資源，下半年起新增產(chǎn)能陸續(xù)釋放，一體化布局初顯成效，預(yù)計(jì)將有效降低原材料成本。

我們相信，隨著鋰資源供應(yīng)提速，再加上電池回收帶來(lái)的供應(yīng)補(bǔ)充，原先因供需錯(cuò)配帶來(lái)的需求缺口將得以彌補(bǔ)。屆時(shí)，鋰價(jià)或?qū)㈦S供需結(jié)構(gòu)修正而逐步回歸理性，下游企業(yè)的原材料成本壓力也將迎刃而解。

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