當我們?nèi)跃劢乖谌A為、小米這樣的手機商進軍造車業(yè)的種種表現(xiàn)之時，車企的“反向操作”已經(jīng)悄然掀起序幕。7月初吉利收購魅族，造手機的“傳說”落地。在此之前，特斯拉、蔚來也明確表態(tài)正在籌備“自造手機”。眾所周知，手機市場已經(jīng)是一片“紅?！保嚻髠兇朔澳嫦颉辈僮?，屬實讓人意外。眾多車迷也好奇：這是圖啥呢？

新棋盤落子，看似又是車企的大膽“試錯”之舉，不過業(yè)內(nèi)人士指出，這或?qū)⒔視攒嚈C互聯(lián)發(fā)展的“下半場”聚集點：為了把住用戶基盤，車企們再一次大膽出擊。

車企造手機，是水到渠成

7月4日，吉利正式收購魅族。恰好一個月后，8月4日，“蔚來移動科技有限公司”成立，注冊資本1億美元，蔚來創(chuàng)始人李斌本月初在用戶交流大會時明確：“蔚來造手機的事正在推進?！比ツ?，特斯拉發(fā)布了一組手機的渲染設(shè)計圖，馬斯克今年4月更在推特置頂一條招募手機專家的消息，預示特斯拉手機研發(fā)進入實操狀態(tài)。

其實，車企造手機并非沒有先例，在電動汽車領(lǐng)域“混”得風生水起的比亞迪，就曾為華為、三星、小米等品牌“兼職”代工手機。招商證券國際研報相關(guān)研究人員說，雖然當前只有少數(shù)車企對外公布了造手機的規(guī)劃，但若未來更多其他車企也宣布加入造手機行列，也是水到渠成的事。

記者留意到，對于手機板塊事業(yè)的規(guī)劃，目前上述車企對外釋放的細節(jié)不多，只有李斌透露了目標：“每年造一款旗艦手機，就像蘋果一樣?！?/p>

為了更強的“車機生態(tài)圈”

“蔚來造手機是為了取悅用戶?！鼻癘PPO手機副總裁沈義人在個人微博上的點評，或點出了車企造手機的目的之一。李斌在被問及“蔚來為什么要造手機”時明確指出，主要是“為車機服務”。吉利李書福解釋“造手機”時也表示：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

招商證券國際研報指出，吉利等企業(yè)進入手機領(lǐng)域，目的是為智能汽車、智能手機兩大終端的融合長線鋪路，最終實現(xiàn)為用戶搭建車機、手機之間的無縫連接，形成完整的生態(tài)鏈。同樣，在馬斯克的產(chǎn)品藍圖里，也希望有一款屬于自己的手機，成為特斯拉汽車、腦機設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的連接點，而不是依靠其他APP。畢竟，系統(tǒng)內(nèi)置模組的穩(wěn)定性和優(yōu)化程度遠高于一般APP。

“進入手機領(lǐng)域體現(xiàn)車企從硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變?！辟Y深三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱辰光認為，“提升議價權(quán)，優(yōu)化生態(tài)部署，是車企造手機的目標?！彼J為，“基于用戶對自家用車品牌相對手機更高的信任度，把手機換成車的品牌，是可能的?！卑咽謾C掌握在自己手里，車企在與軟件開發(fā)者的談判中就有更大的話語權(quán)和議價權(quán)。同時，自有品牌手機也會為優(yōu)化輔助駕駛算法節(jié)省大量成本。

收購OR自研？車企造手機要過三關(guān)

同樣是跨界造手機，不同車企的路線不盡相同。吉利選擇收購魅族，通過原有資源改造；而蔚來造手機的路線或與特斯拉類似：直接自己干，打造專屬品牌。在常州蔚來車主面對面活動上，李斌透露：蔚來的手機將定位7000元以上的旗艦機型，非曲面屏的直板機，預計一年后上市。據(jù)悉，當前蔚來已經(jīng)對外釋放手機業(yè)務相關(guān)崗位的招聘。

“造手機不難，但造出好用的手機還是有挑戰(zhàn)的?！敝斐焦庵赋?，車企造手機要過資金關(guān)、研發(fā)關(guān)和銷量關(guān)。如資金這一關(guān)，專業(yè)手機廠商研發(fā)一款手機的成本約要40億元。車企若從零開始，需要自建全新團隊，建立自己的數(shù)據(jù)庫，成本更大。記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，小米2019年投入研發(fā)費用40億元，花費九個月打造了小米9；華為余承東2020年透露，華為Mate40系列耗資5.6億美元打造，該研發(fā)費用還不包含海思麒麟9000芯片。業(yè)內(nèi)人士指出，吉利、蔚來、特斯拉等車企承擔數(shù)十億元的成本，壓力也不小。從研發(fā)關(guān)來看，車企自研手機難度或比汽車簡單許多。華為一位內(nèi)部人士向記者分析稱，手機行業(yè)如今高度成熟，只需要提供合格的產(chǎn)品設(shè)計圖，很多代工廠都可以提供全套的生產(chǎn)服務，甚至直接貼牌生產(chǎn)。

車企還要面臨“銷量關(guān)”。就吉利和蔚來對比來看，吉利汽車去年累計銷量為1328029臺，蔚來則僅為91429輛，在銷量的支撐下，吉利造手機的實力顯然更強一些，研發(fā)效率或許也更可靠。

觀察：造手機，用意在造“觸點”

不管出于何種考慮，車企造手機顯然不是頭腦發(fā)熱的沖動。車企造手機，也并非為了圖手機市場的幾分利潤。車企造手機，還是為了汽車主業(yè)。可以暢想，未來我們開著特斯拉、蔚來、吉利或其他品牌的汽車時，匹配的也將是與車輛高度融合聯(lián)動的“汽車品牌”智能手機。車就是你的大號智能手機，手機就是你的縮小版汽車。

蔚來的秦力洪曾說過：過去的車企在產(chǎn)品之外，比的是投放、渠道；以后的車企，比的是誰用戶觸點更多。在未來，用戶觸點的爭奪除了手機，或還會有更多衍生到生活與家庭的產(chǎn)品。

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